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汪辜會(huì )談

2008-06-26 16:05     來(lái)源:人民網(wǎng)

  自1986年香港“兩航談判”至今,兩岸一直斷斷續續地進(jìn)行著(zhù)各種形式事務(wù)性、功能性商談。

  “兩航談判”

  自1949年國民黨當局逃臺后,海峽兩岸真正意義上的第一次接觸談判是在1986年5月。這是一起因偶發(fā)事件引發(fā)的兩岸談判,臺灣當局是在極不情愿的情況下被拉上了談判桌。

  1986年5月3日下午3時(shí)10分,一架編號“B-198”的臺灣“中華航空公司”波音747貨機,在飛越原定降落的香港啟德機場(chǎng)后,突然偏離航線(xiàn),朝北飛行,稍后降落在廣州白云機場(chǎng),機長(cháng)王錫爵要求在祖國大陸定居,同行的另兩名機械師要求回臺,機上共有貨物22萬(wàn)磅。事件發(fā)生當天,中國民航致電臺灣“華航”,請其盡迅派人到北京商談?dòng)嘘P(guān)飛機、貨物和機組其他成員的處理問(wèn)題。

  面對這一突發(fā)的事件,臺灣當局立即陷入進(jìn)退兩難的境地。按照“三不政策”,就不能與中共談判但不談判又解決不了問(wèn)題。經(jīng)過(guò)權衡利弊,為避免給外界造成國共兩黨在進(jìn)行談判的印象,蔣經(jīng)國最后決定在堅持“三不政策”的前提下,委托第三者“香港國泰航空公司”全權代表“華航”與中國民航協(xié)商解決人機交接事宜。蔣經(jīng)國還指示“華航”依國際慣例解決善后工作。這一不合適宜、多此一舉的決定自然遭到祖國大陸的反對。祖國大陸方面認為,這純屬兩個(gè)航空公司之間的業(yè)務(wù)性商談,并不涉及政治問(wèn)題。既然是交接,就應當由當事雙方直接地、負責地辦妥交接事宜,以確保飛機和愿回臺灣的另兩名機組人員安全返回臺灣。中國民航再次致電“華航”,催其盡快作出答復,并提出如果臺灣方面認為到北京不方便的話(huà),也可到他們認為方便的地方協(xié)商。

  在經(jīng)過(guò)兩個(gè)星期的交涉后,1986年5月17日至20日,“中華航空公司”和中國航空公司各派出三名代表,在香港進(jìn)行了為期四天的歷史性商談,就交接貨機、機組人員和貨物事宜達成協(xié)議,簽署了“兩航會(huì )談紀要”。

  這次商談是兩岸在隔絕37年后由官方在背后主導下的第一次公開(kāi)接觸談判,它的成功舉行,打破了臺灣當局長(cháng)期營(yíng)造的“恐共”心理,使臺灣民眾認識到,共產(chǎn)黨并不像當局宣傳的那樣可怕,兩岸是可以通過(guò)談判解決問(wèn)題的。同時(shí)這次談判成功也為兩岸解決糾紛創(chuàng )造了一種“華航模式”,其原則是:地位平等、友好協(xié)商;就事論事,合情合理;互相尊重、彼此諒解;多從對方考量,不作題外文章!皟珊秸勁小钡某晒υ诤韧庖鹁薮蠓错,美國輿論稱(chēng)之為國共兩黨的“首次正式接觸”、“首次直接會(huì )談”,日本《東京新聞》發(fā)表評論長(cháng)此次事件是海峽兩岸關(guān)系“一舉向前發(fā)展的劃時(shí)代事件”。香港報紙則稱(chēng):“兩航談判就其影響而言,顯然具有高度的政治含義,說(shuō)它是歷史性的重大事件決不為過(guò)”,“它標志著(zhù)國共兩黨及兩岸關(guān)系的一個(gè)新起點(diǎn)”。

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